Od 27. juna 2026. godine u Srbiji se primenjuju izmene Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima, zbog kojih su mnogi vlasnici električnih dvotočkaša ostali u nedoumici da li njihovo vozilo mora da se registruje.
Posebnu zabunu izazvala je informacija da pojedini vlasnici električnih mopeda, iako žele da registruju svoja vozila, to trenutno ne mogu da učine.
Međutim, problem se ne odnosi na sve električne mopede, već samo na pojedine modele koji nemaju potrebnu tehničku dokumentaciju.
Šta se promenilo?
Prema važećim propisima, električni bicikl ostaje vozilo koje ima pedale, čiji elektromotor služi isključivo kao pomoć pri pedaliranju, ima maksimalnu snagu od 250 vati i prestaje da pruža pomoć kada vozilo dostigne brzinu od 25 kilometara na čas.
Takvi bicikli i dalje ne podležu registraciji.
Međutim, vozila koja mogu da se kreću bez okretanja pedala, pomoću ručice ili tastera za gas, više se ne smatraju električnim biciklima, već mopedima kategorije L1.
Za njih su obavezni:
- registracija,
- tehnički pregled,
- obavezno osiguranje,
- registarske tablice,
- odgovarajuća vozačka dozvola,
- zaštitna kaciga.
Upravo ova promena izazvala je brojne reakcije među građanima, posebno među onima koji su takva vozila kupovali prethodnih godina.
„Kupili smo ga jer nemamo automobil. Sada treba da platim polaganje i registraciju. Bukvalno više nemam prevozno sredstvo“, napisala je jedna vlasnica električnog skutera u komentaru na društvenim mrežama.
Ne mogu svi modeli da ostanu bez registracije
Na društvenim mrežama poslednjih dana pojavile su se tvrdnje da električni mopedi uopšte ne mogu da se registruju.
To, međutim, nije tačno.
Kako saznaje Ozon Media, problem postoji isključivo kod pojedinih modela koji nemaju odgovarajuću dokumentaciju, odnosno potvrdu o usaglašenosti (homologaciju) ili drugu tehničku dokumentaciju potrebnu za registraciju.
Električni mopedi koji poseduju kompletnu dokumentaciju mogu da prođu redovan postupak registracije.
Za sada ne postoji zvaničan podatak koliko takvih modela ima na tržištu Srbije.
Ni Ministarstvo unutrašnjih poslova, niti Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture nisu objavili spisak modela koji mogu ili ne mogu da se registruju.
Gde nastaje problem?
Kako je za Ozon Media objasnio sagovornik iz jedne stanice za tehnički pregled, problem nije u samom zakonu, već u dokumentaciji koju pojedina vozila imaju.
– Građani često misle da nijedan električni moped ne može da se registruje, ali to nije tačno. Problem postoji samo kod pojedinih modela za koje nije završena homologacija ili ne postoji potrebna dokumentacija. Vozila koja imaju kompletnu dokumentaciju registruju se redovnim postupkom – kaže naš sagovornik.
On objašnjava da svaki model mora da bude evidentiran u sistemu kako bi mogao da dobije registarske tablice.
– Kada postoji homologacija, Agencija za bezbednost saobraćaja raspolaže svim tehničkim podacima o vozilu. Na osnovu broja šasije dobija se potvrda o karakteristikama vozila i tek tada može da se sprovede registracija. Kod pojedinih modela ti podaci trenutno ne postoje, zbog čega registracija nije moguća – navodi on.
Prema njegovim rečima, pojedini električni mopedi godinama su uvoženi i prodavani kao električni bicikli, zbog čega su vlasnici danas dovedeni u nezavidnu situaciju.
Građani: Nismo protiv registracije, već tražimo jasno objašnjenje
Na društvenim mrežama vlasnici električnih mopeda uglavnom ističu da nisu protiv poštovanja zakona, ali da očekuju jasna pravila.
„Ako je već postojala obaveza registracije, građani su morali da budu na vreme upozoreni, a ne da prvo krenu kazne.“
Drugi smatraju da je problem trebalo rešavati još kada su vozila počela masovno da se prodaju.
„Kada su dozvolili toliki uvoz, tada je trebalo sprovesti zakon, a ne sada kada su ljudi već kupili vozila.“
Ima i onih koji smatraju da je država konačno uvela red u oblast koja godinama nije bila dovoljno uređena.
„Najveći problem su deca koja voze bez kacige, po troje na skuterima i velikom brzinom kroz pešačku zonu. To je moralo da se reguliše.“
Ko snosi odgovornost?
Jedno od pitanja koje vlasnici najčešće postavljaju jeste ko snosi odgovornost ukoliko je vozilo prodavano kao električni bicikl, a sada se ispostavlja da po zakonu predstavlja moped.
Za sada na to pitanje nema zvaničnog odgovora nadležnih institucija.
Sa aspekta propisa o zaštiti potrošača, odgovornost može zavisiti od konkretnog slučaja i odnosa između kupca, prodavca i uvoznika.
Sa druge strane, prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja, vozač je odgovoran da u saobraćaju učestvuje vozilom koje ispunjava zakonske uslove, bez obzira na način na koji je ono reklamirano ili prodavano.
Čekaju se odgovori nadležnih
Za sada ostaje otvoreno nekoliko važnih pitanja:
- koliko modela električnih mopeda u Srbiji trenutno ne može da se registruje;
- da li će nadležni objaviti spisak tih modela;
- ko će snositi odgovornost ukoliko vozila nemaju potrebnu dokumentaciju;
- i da li će biti pronađeno rešenje za vlasnike koji su vozila kupili u dobroj veri.
Do tada, stručnjaci savetuju građanima da pre kupovine ili pokušaja registracije provere da li njihovo vozilo poseduje kompletnu dokumentaciju i homologaciju, jer se, prema informacijama do kojih je došao Ozon Media, problem odnosi samo na pojedine modele bez odgovarajuće dokumentacije, a ne na sve električne mopede koji se nalaze na tržištu.
2 komentari
Šta je sa građanima kojima je ovo jedino prevozno sredstvo? Veliki broj ovih vozila prodat je potpuno legalno u Srbiji, u vreme kada kupci nisu bili u obavezi da proveravaju homologaciju niti im je ona bila potrebna za korišćenje. Zbog toga je neprihvatljivo da se posledice regulatornih promena danas prebacuju isključivo na vlasnike.
Ako država uvodi obavezu registracije, istovremeno je dužna da obezbedi jasan, zakonit i ostvariv postupak za registraciju već kupljenih vozila. U suprotnom, građani koji su postupali u skladu sa tada važećim propisima ostaju uskraćeni za pravo da koriste svoju zakonito stečenu imovinu, što ozbiljno dovodi u pitanje načelo pravne sigurnosti i zaštite stečenih prava.
Teret propusta u sistemu ne može i ne sme biti prebačen na savesne građane.
Najjednostavnije je doneti nova pravila i račun ispostaviti građanima. Mnogo je teže priznati da je problem nastao zbog dugogodišnjeg izostanka jasnih propisa i kontrole tržišta. Cena takvih propusta ne sme biti plaćena na teret ljudi koji su vozila kupili i koristili potpuno zakonito.